一、燃油系统基础准备：适配标号 + 清洁无积水（预热系统的 “前提保障”）
- 确认柴油标号适配低温即使有预热，柴油标号仍需低于当地更低温 5~10℃（避免预热负荷过大、加热不彻底）：
-5℃~-15℃用 - 10# 柴油，-15℃~-25℃用 - 20# 柴油，-25℃以下用 - 35# 柴油；
严禁混用不同标号柴油（会导致密度 / 粘度波动，预热后仍可能影响喷油雾化）。
- 排放燃油系统积水，避免结冰堵塞预热系统可加热柴油，但无法融化已结冰的积水，需提前排空：
打开油箱底部排污阀，排放 200~300ml 柴油，直至流出清澈无水泡的液体（排除底部沉积的水分、杂质）；
拧开燃油滤清器顶部的放气螺栓，按压手动输油泵，排出滤清器内的积水 / 气泡（若流出液体带冰粒，需先让预热系统运行 5 分钟，待冰粒融化后再排放）。
- 检查燃油清洁度，保护精密部件
若为电控喷油泵机组（共轨 / 单体泵）：需确认燃油为国六及以上低硫柴油（硫含量≤10ppm），且燃油精滤器为新更换的（或使用时间≤100 小时）—— 预热系统无法过滤杂质，杂质会堵塞电控喷油嘴（维修成本高）；
若为机械喷油泵机组：检查燃油粗滤 / 精滤无明显蜡质即可（可拆检滤芯，若仅轻微灰尘，用压缩空气吹洗后复用）。
二、预热系统专项检查：测试功能 + 确认温度（核心步骤，决定启动成败）
- 检查预热系统电路，确保供电通畅预热系统依赖电瓶或外接电源供电，电路故障会导致加热失效：
检查预热系统保险丝（通常位于控制屏内或电瓶旁，标注 “Fuel Heater”），若保险丝熔断，更换同规格保险丝（不可用大规格替代，避免烧毁加热部件）；
紧固预热部件的接线端子（油箱加热棒、滤清器加热套的电源线接头）：冬季低温易导致端子松动或氧化，用砂纸打磨氧化层后重新拧紧，确保接触良好。
- 测试预热部件，确认加热正常打开机组控制开关（不启动发动机），按下 “燃油预热” 按钮（或开启预热档位，部分机组为自动预热），开始测试：
油箱加热棒：10 分钟后触摸油箱外壁（加热棒对应位置），应有明显温热感（约 30~40℃，不烫手），若冰凉，说明加热棒故障（需更换）；
燃油滤清器加热套：同样触摸滤清器外壳，5~8 分钟后应温热（约 25~35℃），若无温度，检查加热套电源线或更换加热套；
管路加热带（若配备）：观察加热带指示灯（部分机型有），或用手触摸管路，应有温热感，避免加热带局部过热（自限温加热带温度≤50℃，若过热可能是温控失效）。
- 监测燃油温度，确保达到启动阈值
若机组控制屏有燃油温度显示：需等待温度升至8~15℃（更佳启动温度，此时柴油流动性好，无结蜡），若温度长时间（＞20 分钟）达不到 8℃，需检查预热系统是否有部分部件失效（如仅油箱加热工作，滤清器加热不工作）；
若无温度显示：可通过 “按压手动输油泵” 判断 —— 预热后输油泵手感应 “轻盈顺畅”（柴油流动性好），若仍有阻力，说明燃油温度不足，需延长预热时间（或排查预热故障）。
三、辅助系统配合准备：润滑 + 电气 + 负载（避免预热正常但启动失败）
- 润滑系统：确保机油流动，配合预热减阻力
检查机油标号：需为冬季低粘度机油（如 5W-30、0W-40），油位在 “MAX-MIN” 之间，若机油呈糊状（低温凝固），需启动机油预热装置（若配备），或用温水浇淋油底壳（辅助升温），避免冷启动时干摩擦；
预热燃油的同时，可同步启动机油预热（若机组支持），双预热配合能大幅降低启动阻力。
- 电气系统：保障电瓶供电，支持预热与启动
测量电瓶电压：12V 电瓶≥12.5V，24V 电瓶≥25V（预热系统会消耗电瓶电量，电压过低会导致预热功率不足），若电压低，需先补充充电（不可边充电边预热，避免电路过载）；
清洁电瓶接线柱：打磨氧化层后涂抹凡士林，确保启动时电压稳定，避免因接触电阻大导致预热中断。
- 负载与进气：确保无额外阻力
断开机组输出断路器（负载开关），所有外接负载（如水泵、电机）需脱离（带负载启动会增加发动机负荷，尤其冬季电瓶容量下降，易导致启动失败）；
检查空气滤清器：若滤芯有灰尘或轻微结冰（冬季干燥多尘），用压缩空气吹洗（无需更换，避免进气不足影响启动）。
四、启动前安全与最终检查（确保无隐患）
绕机检查：观察燃油管路、预热部件是否有泄漏（如加热套密封不良导致柴油渗漏），若有泄漏需立即修复（不可带漏启动，避免火灾风险）；
确认预热状态：预热完成后（燃油温度达标、加热部件无异常），关闭预热开关（部分机组会自动停止），等待 1~2 分钟（让燃油温度均匀分布）；
启动技巧：单次启动时间≤15 秒，若一次启动失败，需间隔 30 秒再尝试（避免电瓶过度放电），再次启动前需确认预热系统是否仍正常（防止预热部件过热保护）。
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